LITEVILLE 301 MK9 UMBAU DES DÄMPFER VON DT SWISS SSD 212L AUF FOX RP23

In diesem Post möchte ich Euch zeigen wie der Umbau des im Litville 301 bis zur Ausbaustufe MK9 verbauten DT SWISS SSD 212l Dämpfers auf den von Liteville angebotenen Dämpfer von FOX RP23 190mm inkl. Syntace AirTune funktioniert. Dazu benötigt man den Fox RP23 Dämpfer, das Needle Bearing Set, das 8mm Shock Eye Kit Front und das 8mm Shock Eye Kit Rear. Alles erhältlich über Syntace. Als Werkzeug einen Drehmomentschlüssel, des Sytace Inbusschlüssel, Schraubensicherung ( Ich verwende mittelfest ) und evt. einen Heißluftfön

Zuerst die Luft aus dem verbauten DT Swiss SSD 212L Dämpfer ablassen.

Dann mit Hilfe des Drehmomentschlüssels die Bolzen des Dämpfers lösen. Achtung: Wenn die Schrauben durch das verwendete Schraubensicherngsmittel nicht zu lösen sind, diese zuvor mit einem Heißluftfön erwärmen. So lassen sich das die Schrauben dann lösen

DER FOX RP23 DÄMPFER WIRD VON LITEVILLE MIT SCHON EINGEPRESSTEM NEEDLE BEARING GELIEFERT.FALLS NICHT HIER DIE ANLEITUNG DAZU:Nadellager Kit 301 Einbauanleitung:Unterstützen Sie den Hinterbau vor dem Ausbau des Federbeins so, dass er nicht nach unten fallen kann und dadurch optische Blessuren verursachenkann. Bauen Sie das Federbein wie gewohnt aus. Beim Lösen der Schrauben daran denken, dass diese mit Loctite gesichert sein können. Die Schrauben also nichtvermurksen, sondern mit Heißluftoder Lötkolben auf ca. 165° C erwärmen.
Die alten Gleitlager auf einer kleinen Presse oder einem Schraubstock mit passenden Druckstücken auspressen (Tipp: Hilfsweise passende Stecknüsseverwenden).Needle bearing
Beim Einpressen der neuen Lager darauf achten, dass diese nicht verdrückt oder verkantet werden.
Des Weiteren sicher stellen, dass sie links und rechts bündig
sind. Die schwarzen Dichtscheiben mit den O-Ringen nach innen zum Nadellager
weisend aufstecken.

    Reduction Ti-screw front
 Auf den Gewindeinsatz Loctite hochfest auftragen und von innen bündig in den mit M10x1- Gewinde versehenen Umlenkhebel eindrehen. Distanzscheibe auf der Seite gegenüberliegenden
(mit dem kleinen Kragen zum Schraubenloch hin) bei der späteren Federbein-Montage zwischen Federbein und Umlenkhebel positionieren.

ACHTUNG: ICH HABE AUF DIESEM BILD DIE MONTAGE DER SCHRAUBE UND DER DISTANZHÜLSE SPIEGELVERKEHRT DARGESTELLT. DAS GEWINDE FÜR DIE SCHRAUBE IST RECHTS, ALSO DA WO ICH AUF DIESEM BILD VERSUCHE DIE DISTANZHÜLSE EINZULEGEN LEIDER HABE ICH VERGESSEN EIN NEUES FOTO ZU MACHEN                         

Reduction Ti-screw rear: Auf den Gewindeeinsatz Loctite hochfest auftragen und von außen bündig in die linke Federbein-Befestigungslasche eindrehen. Front und Rearschraube gemäß Newtonmeter Angabe (10Nm) Liteville anziehen 

ZUR ABSTIMMUNG DES FOX DÄMPERS TUNED BY LITEVILLE KANN ICH NUR SAGEN DAS MAN DER ANGABE VON LITEVILLE, DAS BEI FAHRERN ÜBER 85Kg MEHR ALS DER VON FOX ANGEGEBENE MAX. DRUCK VON 300psi ZU FAHREN IST NUR ZUSTIMMEN: ICH FAHRE DEN DÄMPFER MIT DER VON LITEVILLE AUSGELIEFERTEN VERSION MIT 3 LITEVILLE AIRTUNES RINGEN MIT EINEM SAG VON 25% UND DER UNTERSCHIED ZUM DT SWISS IST GEWALTIG. DER FOX DÄMPFER HARMONIERT PERFRKT ZUR FOX FLOAT 36 FEDERGABEL. ER SPRICHT PERFEKT AUF ALLE UNEBENHEITEN AN, ER DÄMPFT JEDE NOCH SO KLEINE BODENUNEBENHEIT OHNE DABEI ZU WEICH ZU WIRKEN. DIE PRO PEDEL STELLUNG HABE ICH ERST BEI STEIGUNGEN JENSEITS DER 7% GENUTZT. DIE FEDERWEGSAUSNUTZNG IST PERFEKT, KEIN VERHÄRTEN ODER Ä.H. ES FEHLT ZWAR DER LOCKOUT, ABER VERMIßT HEBE ICH DIESEN NICHT. DER NÄCHSTE DURCHDACHTE "STREICH" VON LITEVILLE