Aufbau und Montage der Anbauteile am Liteville 301 MK9 Teil X Einstellen der Schaltung

Zuerst wird der äußere Anschlag eingestelt. Vorne wird auf das große Blatt, hinten auf das kleine Ritzel geschaltet. Dann die Zugspannschraube am Schaltwerk gelöst. WICHTIG: Das Verstellrädchen am Schalthebel muss sich noch in beide Richtungen drehen lassen. Die obere Begrenzungsschraube so weit drehen bis das obere Leitröllchen exakt unter unter dem kleinsten Ritzel steht. Bevor der Zug gestrafft und wieder geklemmt wird darauf achten das der Schalthebel entspannt also im letzten Gang ist.

Jetzt vorne auf das kleine Blatt und hinten auf das große Ritzel schalten. Den inneren Anschlag mit der unteren Schraube begrenzen, die obere Leitrolle muss genau unter dem Ritzel stehen

Zuletzt wird die Umschlingung der Kette eingestellt. Diese sorgt für die perfekte Funktion, indem mit der Schraube eingestellt wird wie weit das Schaltwerk die Ritzel umschließt. Auf dem größten Ritzel sollte der Abstand 3-4mm betragen.

Die Feineinstellung wird am Drehrad des Schalthebels vorgenommen. Dazu bitte auf mittleres Kettenblatt und mittleres Ritzel schalten. Durch drehen am Rädchen die Zugspannung so vermindern/erhöhen das die Kette gerade nicht am nächst höheren Ritzel streift.

Schaltzug wieder einspannen, Schraube festziehen. Nun mit Hilfe eines Seitenschneiders den Schaltzug kürzen. Anschließend die Endkappe aufschieben und diese mit dem Seitenschneider von oben nach unten fest quetschen.

Wichtig für die perfekte Schaltperformance ist die korrekte Ausrichtung des Leitblechs. Der Abstand zwischen Leitblech und großem Kettenblatt sollte ca 1-3mm betragen. Das äußere Leitblech muss exakt parallel zum Kettenblatt stehen

Auf das kleinste Blatt und das größte Ritzel schalten, die Zugspannung etwas lösen und die innere Schraube so weit heraus drehen das die Kette schleiffrei am inneren Leitblech vorbeiläuft. Zug wieder spannen und die Zugspannschraube leicht anziehen

Nun folgt der äußere Anschlag. Auf das große Blatt und das kleine Ritzel schalten. Die äußere Schraube so lange drehen, bis die Kettenicht am äüßeren Leitblech schleift.

Umwerfer auf das mittlere Kettenblatt schalten und mit der Spannschraube am Schalthebel fein justieren. Herausdrehen der Schraube erhöht die Spannung, hineindrehen vermindert die Spannung. Der Umwerfer sollte so eingestellt sein, dass die Kette in keinem der hinteren Gänge am Leitblech schleift.

Zug spannen und die Festellschraubr anziehen. Den Zug kürzen und eine Endhülse aufschieben und diese mit einem Seitenschneider fest quetschen.

Aufbau und Montage der Anbauteile am Liteville 301 MK9 Teil VIIIII Montage der Plattformpedale

Alutech Superflat Pedal 1825 aus Magnesium mit Titanachse

Material : Alutech Superflat Pedal 1825 und Park Tool Montagepaste und Inbusschlüssel

                                                                         

Die Titanachsen der Pedale mit Park Tool Montagepaste bestreichen

Die Pedale an den Kurbelarmen einschrauben. Wichtig: Die meisten Hersteller kennzeichnen Ihre Pedale für rechts/links da die Gewinde der Kurbelarme eine vorgegebene Einschraubrichtung besitzen

Nun mit Hilfe des Inbusschlüssels die Pedale handfest anziehen

Die überschüssige Montagepaste mit einem trockenen Tuch rubd herum abwischen

Zum Abschluß die Pedale fest anziehen

Aufbau und Montage der Anbauteile am Liteville 301 MK9 Teil VIIII Montage Bremsscheiben und ausrichten der Bremssättel

Für die Montage werden ein Drehmomentschlüssel, die Bremsscheiben und 12 Stk. Torxschrauben benötigt. Zuerst die Bremsscheiben an der Nabe anlegen und die Schrauben mit einem 25er Torx über Kreuz handfest anziehen. Danach alle Schrauben, ebenfalls über Kreuz mit einem Drehmomentschlüssel mit 6Nm anziehen. Das gilt für Vorderrad und Hinterrad.

                                                                        

                                                                             

Nun beginnt die eigentliche "Fummelarbeit". Nach einsetzen der Laufräder müssen die Bremssättel an Vorder- und Hinterrad so ausgerichtet werden das die Bremsscheiben nicht schleifen. Dazu braucht man Unterlegscheiben und Gedult. Am Vorderrad läßt sich dies am besten lösen wenn man das Rad auf den Kopf stellt. Das hat den positiven Nebeneffekt das das Öl in der Federgabel wie von Fox empfohlen auch die oberen Dichtungen erreicht.

                                                                                                                                

Aufbau und Montage der Anbauteile am Liteville 301 MK9 Teil VIII Montage der Kette

Benötigtes Werkzeug : Xtreme Kettennieter  Rose Miniwerkzeug T-20 Kettennieter Xtreme Kettenhalter Inbusschlüssel Benötigtes Material :  Shimano XTR CN-M980 10 fach

Wenn keine "alte Kette" vorhanden ist, ist es laut Shimano und Sram am sinnvollsten die passende Kettenlänge wie folgt zu bestimmen: Die Kette wird auf das große Kettenblatt und auf das große Ritzel gelegt, ohne einfädeln in das Schaltwerk oder die Kettenführung.

Die Kette stramm ziehen und die Stelle merken an der die Kettenglieder zusammenpassen. Nun 2 Kettenglieder hinzurechnen.

Den Kettennieter an der makierten Stelle ansetzen um den Nietstieft zu entfernen. Den Kettennieter gleichmäßig drehen ohne zu großen Druck auszuüben da sonst die Gefahr besteht das sich die Kettenlaschen verbiegen und steif werden.

Die eingekürzte Kette durch das Schaltwerk und die Kettenführung fädeln. WICHTIG: BEI DEN 10-FACH KETTEN GIBT SHIMANO DIE LAUFRICHTUNG VOR. DIE BESCHRIFTUNG MUSS NACH AUßEN ZEIGEN. Um die Kette einfach und leicht vernieten zu können den Xtreme Kettenhalter  so einspannen das der zu vernietende Teil der Kette locker herabhängt.

Den Nietstieft (es werden mit der Kette 2 Stk geliefert) in die Lasche einführen und leicht in die Kettengliedöse einführen. Als Kettennieter benutze ich den Nieter von meinem Rose Minitool da er handlicher ist und der Kettenspanner in dieser Hinsicht etwas sperrig ist. Den Kettennieter am Stieft aufsetzen, darauf achten das der Kettennieter zentral mittig am Stift aufsitzt. Nun mit einem 6er Inbus gleichmäßig die Schraube drehen bis man einen Druckpunkt spürt. Jetzt mit etwas Druck langsam weiter drehen bis der Nietstift bündig in der Kettenlasche sitzt. Die Schraube des Kettennieters zurück drehen. Den überstehenden Nietstift mit einer Kombizange an der Sollbruchstelle abknicken. Kettenspanner entfernen und fertig.